11月16日，比亚迪第300万台新能源车正式下线，比亚迪董事长王传福向足球运动员、亚洲足球小姐王霜交付了比亚迪第300万台新能源汽车。同时，比亚迪高端品牌仰望也有了新消息。

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王传福透露，比亚迪另一颠覆性“黑科技”将发布并运用在比亚迪百万级高端品牌仰望，预计2023年一季度仰望品牌将发布首款车型。而另一比亚迪持股90%的高端品牌腾势，将在未来三年内推出多款新能源车型。

在乘用车板块销量飞涨的同时，比亚迪动力电池板块也不断扩张。今年以来，比亚迪乘用车、电池等多个板块均在加速出海。10月比亚迪乘用车海外出口9529台，而在动力电池领域新拓展的储能板块，截至2022年10月，比亚迪储能在美国市场累计出货约3.6GWh。

此外，值得一提的是，日前，比亚迪半导体股份有限公司(以下简称“比亚迪半导体”)已终止分拆至深交所创业板上市，并撤回相关上市申请文件。比亚迪方面表示，目前正加快晶圆产能建设，待条件成熟时，将再次启动比亚迪半导体分拆上市工作。

新能源车销量再创新高

近年来，比亚迪新能源乘用车销量屡创新高，10月新能源乘用车销量超20万台，同比增长144.7%。今年1~10月份，比亚迪累计销量接近140万台，同比大增233.92%，有望在11月底达成2022年销150万台的目标。

11月16日，比亚迪第300万台新能源车正式下线。王传福表示，从第1台新能源车下线到第100万台新能源车下线，比亚迪花了13年时间；从第100万台新能源车下线到第200万台新能源车下线，比亚迪用了1年时间；而如今从第200万台新能源车下线到第300万台新能源车下线，比亚迪仅耗时半年。

销量飞涨的同时，比亚迪的高端品牌计划也在稳步推进。比亚迪在日前披露的投资者关系活动记录表中表示，腾势未来将推出五大系列多款产品，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等，定位豪华、精致。

此次发布会上，王传福带领比亚迪各事业部销售总经理一齐亮相，其中，曾任腾势汽车销售市场副总裁的胡晓庆已就任比亚迪全新高端品牌仰望销售事业部总经理。此外，王传福还透露，除了新发布的高端品牌仰望，比亚迪还将推出极具专业性和个性化的汽车品牌，预计明年该品牌将与市场见面。

未来，比亚迪将形成比亚迪品牌(王朝、海洋)、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化。

此外，比亚迪乘用车出海持续加速。11月，比亚迪宣布与毛里求斯汽车经销商集团LEAL Group达成合作，并与LEAL Group旗下的LEAL Energie Ltd.举行线上签约仪式。未来，比亚迪计划将在毛里求斯发布多款新能源乘用车。

目前，比亚迪新能源汽车已布局全球70多个国家和地区，超过400座城市；2022年上半年，比亚迪新能源汽车销售突破64万台，同比增长超过300%。至今，比亚迪已连续9年蝉联中国新能源乘用车销量冠军。

在新能源乘用车销量飞涨的同时，比亚迪的营收、利润也迅速增长。在新能源整车厂因产业链上游成本压力导致净利润欠佳的大环境下，比亚迪2022年三季度营收达1170.81亿元，同比增长115.59%；归属于上市公司股东的净利润57.16亿元，同比增长350.26%。

而营收、净利润双增长的背后正是比亚迪在新能源产业链的提早布局。其中，早在2020年12月，比亚迪内部已通过筹划比亚迪半导体分拆上市的议案。2021年6月，比亚迪发布公告称，比亚迪半导体拟至深交所创业板上市。但随后在2021年，比亚迪半导体因发行律师事务所被调查、财务资料过期接连被叫停两次。

今年1月，比亚迪半导体的上市申请通过深交所创业板上市委2022年第5次审议会议的审核，但再度因为IPO申请文件中的财务资料过期在今年内被接连叫停两次。直至11月比亚迪第300万台新能源汽车下线前夕，比亚迪半导体正式终止分拆至深交所创业板上市并撤回相关上市申请文件。

对于终止比亚迪半导体分拆上市，比亚迪方面向《中国经营报》记者表示，公司主动撤回申请，是公司基于市场情况的预判、项目建设的紧迫性等因素充分论证后作出的审慎决策，公司本次撤回申请正是为了日后健康高速发展做铺垫，也是为了全体股东权益最大化做出的调整和努力，具体请以公告为准。

产业链拓展布局

目前，新能源汽车行业的高速增长态势，使得晶圆产能成为车规级功率半导体模块产能瓶颈。而比亚迪半导体正瞄准这一市场需求加速布局。

在公告中，比亚迪将终止比亚迪半导体分拆上市的原因归结于，公司为加快晶圆产能建设，综合考虑行业发展情况及未来业务战略定位，统筹安排业务发展和资本运作规划。待相关投资扩产完成后且条件成熟时，比亚迪将择机再次启动比亚迪半导体分拆上市工作。

公告指出，在比亚迪半导体上市审核期间，已投资实施了济南功率半导体产能建设项目，且目前已成功投产，产能爬坡情况良好，但面对新能源汽车行业的持续增长，新增晶圆产能仍远不能满足下游需求。为尽快提升产能供给能力和自主可控能力，比亚迪半导体拟抢抓时间窗口，开展大规模晶圆产能投资建设。

在济南项目基础上，比亚迪半导体将进一步增加大额投资，深化垂直整合，极大程度缓解产能瓶颈，增强车规级半导体的产能供给能力和自主可控能力，满足下游新能源汽车行业不断扩张的整体市场需求。同时，比亚迪承诺在终止比亚迪半导体上市事项公告后的一个月内，将不再筹划重大资产重组事项。

除了投产济南功率半导体产能，今年比亚迪在电池板块的项目也陆续投产，产能逐渐扩大。11月，比亚迪与徐州市政府正式签订战略合作协议，同时比亚迪旗下弗迪电池也与徐工集团签订合资协议。随后，徐州市第25届投资洽谈会综合投资推介会上，弗迪动力电池生产基地项目确定正式落地该市经济开发区，规划投资100亿元。至此，比亚迪在江苏盐城、徐州两市已落地两大动力电池生产基地。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，10月，国内动力电池企业装车量排名中，比亚迪位居第二，装车量7.74GWh，市场占比25.36%。比亚迪10月产销数据显示，当月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为10.188GWh，2022年累计装机总量约为67.681GWh.比亚迪方面此前表示，2022年动力电池规划产能312GWh。

当前，各大动力电池厂商不断扩张，为消化可能过剩的产能，出口成为动力电池厂商的另一条路。同时，储能也成为动力电池厂商拓展的新赛道。

据高工产业研究院统计，截至今年9月，与储能电池及动力电池制造有关的扩产项目已达26个，投资额合计将超2900亿元，产能合计达820GWh。

在海外，由比亚迪储能供货的全球最大单期储能电站已在美国西海岸投入商业运营。该独立储能电站由比亚迪储能提供1500V的电网级储能产品BYD Cube T28，储能容量近1.7GWh。

据悉，该独立储能电站投入运营后每年储存并调度的电力可供超4.7万个家庭使用。

比亚迪方面表示，本次供货的BYD Cube T28是国内首个通过UL9540系统层级鉴定的液冷储能产品，采用车规级冷却系统器件，安全性高、可靠性强、寿命长，可兼容全球储能标准。

（文章来源：中国经营网）