近几年，汽车出口有两个非常热门的话题，一是从去年开始，中国汽车出口量出现了明显增长，今年仍在继续保持。二是中国汽车产业的国际综合竞争力逐渐增强，中国车企在转型升级过程中不仅重视国内市场，也把目光放在全球产业。

抢抓产业竞争格局重构机遇

随着“双碳”时代的到来，在以大数据、云计算、5G、人工智能、清洁能源为代表的新一轮科技革命冲击下，全球汽车智能化、网联化融合发展驶入快车道。汽车行业正在进入向智能网联新能源汽车加速转型升级的新发展阶段。据相关机构预测，2025年全球市场搭载智能网联功能的新车渗透率将达到60%，其中，中国有望超过75%。

广州汽车集团股份有限公司副总经理郁俊在近日举办的2022世界智能网联汽车大会上表示，智能汽车市场迎来井喷式爆发，全球产业竞争格局全面重构，从原来的单向比拼向集群竞争、体系竞争、生态竞争加速转变，庞大的汽车价值链将呈现交叉网状的出行生态圈发展态势，产业边界将进一步突破和重构。行业、市场和单个企业的健康发展，都必须依托于全球产业融合协同的生态化创新。

近年来，中国车企已经在全球开展产品、技术、品牌、销售、人才、物流等多方面的深入合作，持续提升国际化能力，逐步打造全球竞争优势。

作为中国汽车的老牌企业，广汽的全球化之路值得借鉴，郁俊表示，车企想要走出过门，迈向世界，首先要构建全产业链能力。目前，国际市场的竞争已不局限于单纯的产品对比，而是体系化、全方位的竞争，因此“研产销供服”全产业链协同出海非常重要。

郁俊建议，企业应让产品研发先行，构建“全球车型+区域车型”的产品矩阵，加速向海外导入高价值新车型，持续布局海外生产能力。

此外，中国车企必须在品牌建设上保持长期战略性投入，在全球市场打造享有国际声誉的中国中高端品牌，在整体品牌体系、理念基础上，梳理提炼出全球品牌价值体系，只有全力打造具有国际影响力的全球化品牌，才能持续与海外用户交流品牌动态，传递品牌价值。

全球化之路道阻且长

业内人士认为，中国汽车品牌近两年出口增速上升，一方面得益于中国机电等产品加快出口，随着疫情得到有效控制，国际供应能力很快复苏，整体供应链越发完善，保证了各类产品的出口。而且中国汽车产品的竞争力在不断提高，除了电动化之外，中国汽车的智能化水平、网联化水平等都处于世界第一阶梯，这些先进技术是吸引国外消费者的主要原因。

与此同时，中国品牌形象也在不断提高，经过多年的积累，中国采取了很多措施推动国际贸易发展，例如打造全球标准自贸区，通过RCEP等机制提升国际市场的综合竞争力。

“中国的汽车企业虽然在欧洲等发达地区市场竞争力增强了，但是从数据来看，我们没有必要过分乐观。我认为还有很长的路要走。”中国汽车工业协会秘书长陈士华说。

中国汽车的全球化之路还存在很多困难，虽然总体趋势不错，但是中国汽车企业的盈利水平较低，如果遇到国家汇率变动，企业甚至会出现亏损状况。陈士华表示，中国车企的全球发展道路需要时间验证，依然存在一些主要困难。

“首先是认证，每个国家有各自的标准法规，如果每个国家都需要认证的话，企业会面对很大的成本负担。其次是物流能力，在发展海外市场、物流配送方面存在很大的瓶颈，企业物流费用很高，一方面是疫情的影响，另一方面，我国在国际化物流体系建设方面还存在一定的差距。像新能源汽车出口，整车也好，重电车也好，都需要通过海上运输，这些方面都需要我们提升物流水平。”陈士华说。

郁俊认为，中国车企应该尝试突破创新出海模式。例如，2021年广汽与国际知名品牌合作，以贴牌形式出口墨西哥市场，实现了国际化的两个突破，一是首次以国外知名品牌贴牌广汽自主品牌车型在海外销售，二是首次实现了人民币跨境结算。(顾鸿儒)