(资料图片仅供参考)

随着零跑汽车公布其截至2022年12月31日止年度业绩公告，四家造车新势力“蔚小理零”的2022年成绩单均已出炉。

数据显示，零跑汽车2022年营收为123.8亿元，同比增长295.4%。同时，基于产品组合的变化以及平均售价的提高，零跑汽车的毛利率方面持续改善，2022年全年毛利率为-15.4%，对比2021年的-44.3%有大幅改善。C11增程版的上市，也让零跑汽车成为目前新势力上市公司中，唯一布局“纯电+增程”双动力的企业。

零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明表示：“2022年我们克服各种困难，保持了持续的高速增长，实现交付量增长154.1%，收入增长295.4%。我们于2022年9月开始交付中大型智能轿车C01，率先搭载无电池包电池底盘一体化(CTC)技术，为全球首款采用有关技术的量产车型，体现了我们全域自研策略带来的技术优势。”

全年总交付11.1万辆品牌向上提速

作为上市后的首份年报，零跑汽车这份成绩单来之不易。

财报显示，2022年，零跑汽车营收123.8亿元，较2021年的31.32亿元同比增长295.4%，主要得益于电动汽车及部件销量增加以及产品组合平均售价随着产品结构变化提高。全年总交付量为11.1万辆，同比增加154.1%。其中，纯电SUV C11全年交付位列国产B级纯电SUV冠军(以上险量计)。

值得一提的是，整体交付量提升的同时，零跑汽车的销售结构也发生变化，C11和C01在承担零跑汽车品牌向上的同时，对于毛利率的增长也功不可没。

得益于中高端车型带来收入提升，零跑汽车的毛利率表现由2021年的-44.3%大幅改善至2022年的-15.4%，2022年下半年更是收窄至-8.1%，毛利率改善迅速。“2022年Q3和Q4的毛利分别是-8.9%和-6.9%，在去除经销商返利影响后，下半年毛利已经转正，后续将持续改善。”零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华在财报会上表示。

据悉，零跑计划进一步提高C平台车型的交付占比，尤其是C平台的增程车型预计成为一个重要增长点。随着销量的进一步增长，规模效应会进一步显现，尤其是零跑自研自制的核心零部件成本可以进一步下降。

综合净利润来看，由于原材料等诸多外界因素影响，造车新势力去年亏损普遍扩大。蔚来、小鹏汽车、理想汽车2022年分别亏损144.4亿元、91.4亿元和20.3亿元。

财报显示，零跑汽车2022年净亏损为51.08亿元，2021年净亏损为28.46亿元，亏损同比扩大79.53%。对此，零跑汽车方面表示，主要是由于原材料及耗材成本增加，以及营销、行政、研发费用均较去年大幅增加所致。

事实上，“蔚小理零”对于2023年都有着较高的销量预期。根据规划，蔚来2023年销量目标将在去年基础上实现翻倍，全年销量目标或超过24.5万辆；理想计划今年拿下国内30万~50万元区间20%的市场份额，这一价格区间2023年市场总销量约140万至150万辆，对应的销量目标为28万至30万辆；小鹏也定下全年销售20万辆车的目标。

而在沟通会上，对于销量预期，零跑方面表示，2023年销量目标为20万辆，较2022年近乎翻倍。

而在车企价格调整愈演愈烈的当下，零跑汽车的全域自研在成本控制和稳定供应链方面的优势也进一步凸显。据悉，2022年，零跑持续贯彻全域自研策略，在“三电领域”取得重大进展。在电池领域，随着C01量产的全球首款无电池包CTC动力电池架构，通过差异化排列，实现平台化开发，带来更长续航、更强性能、更高安全、更大空间驾乘体验。

在电驱系统中，量产可变架构油冷电驱，200kW，360N·m，100万公里设计寿命，更小体积，更大能量。同时，应用于C11增程车型的直驱油冷增程发电机和增程器控制器也实现量产，省电更省油。

朱江明此前表示：“我们是以成本定价而不是以品牌定价，这是我们始终要去贯彻、要去执行、要去落地的策略。”

笃行全域自研持续加大研发投入

营收和交付量持续提升的背后，离不开零跑在技术上的投入。研发方面，零跑汽车仍在持续加大投入，2022年全年研发费用为14.1亿元，较之2021年(7.4亿元)同比增长90.6%。

据悉，2023年3月，零跑2023款全系新品正式发布，以颜值、续航、空间、舒适、智能、操控六大价值标准升级产品力，让用户花更少的钱买到更好的产品。更值得一提的是，2023年3月，C11增程上市并已开始交付，零跑成为目前新势力上市公司中，唯一布局“纯电+增程”双动力的企业，未来零跑新车型均会同时推出纯电和增程版本。

产品矩阵不断丰富的同时，零跑还通过OTA向全系车型用户提供最新研发成果的应用，让用户体验常用常新、持续在线的智能乐趣。2022年，零跑共完成4次OTA升级，其中C11新增ALC自动变道辅助、HWA高速辅助驾驶等10余项功能及模块，T03优化ACC自适应巡航操作逻辑等10项功能。

此外，智能座舱“Leapmotor OS”实现由1.0、2.0版本向3.0版本迈进，为集合整车娱乐、交互、车控和自动驾驶融合感知、连接、计算能力的实时多核异构系统。“展望2023年，中央集中式电子电气架构将于下半年推出的全新车型中搭载，实现高集成、高平台化率、高通信速率、快速迭代的超算平台量产。”零跑汽车方面表示。

值得一提的是，在车圈竞争日益白热化的当下，终端销售渠道的重要性不言而喻，能否实现与消费者的高频触达将直接影响销量走势。

而零跑也在持续拓展销售网络，在“直营+城市合作伙伴”的模式下，截至2022年底，零跑汽车共有582家门店，同比增长1倍，覆盖180个城市。未来，零跑将进一步加速渠道布局和服务升级，辐射更广的区域，为更多用户提供安心、信赖、便利的全维服务。

布局国内的同时，零跑在海外市场也迈出了关键步伐。2022年11月，零跑汽车首批海外门店在以色列特拉维夫、海法以及拉马特甘Ayalon购物中心相继落地，向以色列客户交付了首批车辆，为以色列及欧洲毗邻消费者打造一体化服务体验。2023年，零跑将在欧洲、东南亚及中东等地区逐步拓展全球网络，不断拓宽海外市场，进一步提速全球化战略布局，助力海外交付节奏提升。

零跑汽车方面表示：“2022年，零跑汽车在产品升级、核心技术、渠道建设以及全球化方面都取得了进展，为企业的长期发展奠定了坚实的基础。未来，零跑将继续笃行全域自研加垂直整合，以高品价比产品顶格满足用户需求，持续超越用户期待。”

（文章来源：中国经营网）